Carrocerías Banda Oriental 80

En la segunda mitad de los años 70, Carrocerías CUTCSA, después de acumular suficiente experiencia con sus autobuses Montevideano, Banda Oriental 70 y Cimarrón, decidió realizar cambios en los diseños y construcciones para mejorar la calidad del servicio y modernizar la estética de sus vehículos. Así nació la serie Banda Oriental 80, que tenía como objetivo renovar, a principios de los años 80, las unidades Leyland MCW Olympic que aún estaban en servicio.

Para este proyecto, se tomaron en cuenta los prototipos enviados desde Brasil por las fábricas de ese país, con el fin de explorar nuevos mercados. De allí se adoptaron ideas como el parabrisas curvo, el diseño de los paneles laterales internos, la iluminación y, especialmente, las ventanillas laterales que fueron modificadas por otras con un cierre de mejor diseño, evitando la entrada de agua en días lluviosos.

Se realizaron carrocerías para diversas mecánicas, incluyendo Scania (con motor delantero) y Mercedes Benz (motor trasero). Además, se generó la serie CUTCSA Inter sobre antiguos chasis de camiones ACLO Mercury, conectando rápidamente Montevideo y la Ciudad de la Costa. Estas unidades, más cortas, con asientos acolchados y vidrios coloreados, se convirtieron en la opción preferida por COPSA y Raincoop hacia el este.

Es importante destacar que estas mecánicas habían estado sin propietario desde principios de la década de los años 60 en su lugar de origen. Más de veinte años después, llegaron a Montevideo, donde se alargó la parte frontal del chasis para permitir la instalación de la puerta delantera y se les rebautizó como Ranger.

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TipoDetalle
ESTRUCTURA:En perfiles plegados en chapa de acero soldados entre sí y reforzados. El conjunto recibe tratamiento anticorrosivo a base de fosfatizante , fondo antióxido y esmalte sintético.
REVESTIMIENTO EXTERIOR:En chapa de aluminio y componentes en plástico reforzado .
REVESTIMIENTO INTERIOR:En paneles de plástico reforzado.
VENTANILLAS:En perfiles de aluminio anodizado y cristales templados incoloros. Un cristal fijo inferior más alto que los anteriores y dos corredizos en la parte superior. La última ventanilla de lateral izquierdo es salida de emergencia.
PARAGOLPES:En plástico reforzado con perfiles de acero y defensas de goma.
PUERTAS:Simples y dobles , de dos y cuatro hojas respectivamente con accionamiento neumático. Estructura en caños de acero de sección rectangular y enchapado en aluminio o plástico reforzado.
ASIENTOS:En la versión urbana dobles , triples y quíntuples. Estructura en caños de acero de sección circular con tratamiento anticorrosivo completo. Asiento - respaldo individual en plástico reforzado. Posapiés en caños de acero y pasamanos en caños de aluminio anodizado. En las unidades interdepartamentales , simples y dobles. Estructura en caños de acero , rellenos de poliuretano , tapizados a lección , posapies y manijas.
PASAMANOS:Doble o triple línea de pasamanos de aluminio en función de la distribución de asientos.
BODEGAS:La versión interdepartamental contaba con tres bodegas sobre el lateral derecho , con bisagras de goma y cierre tipo falleba.
PORTAPAQUETES:En plástico reforzado , fijado con soportes de aluminio.

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