Carrocerías Banda Oriental 70

En los albores de la década del 70, la necesidad imperante de renovar la flota de transporte colectivo en Montevideo llevó a la gestación de una serie de unidades que se convertirían en clásicos emblemáticos de la capital uruguaya y, posteriormente, de algunas ciudades del interior como Salto.

En este periodo de transición, la mayor empresa privada del país, CUTCSA, desempeñó un papel crucial al explorar la importación de chasis de su marca preferida, Leyland, para luego vestirlos con carrocerías de producción local.

Así nacieron los legendarios Banda Oriental 70, marcando un hito en la evolución del transporte público en Uruguay.

El Contexto de Urgencia y Transformación:

Mira tambiénCarrocerías Banda Oriental 80

En aquellos años, el panorama del transporte colectivo montevideano se enfrentaba a una necesidad apremiante de nuevas unidades. Sin embargo, algunas empresas evidenciaban problemas de administración, como el caso de Cotsur, o carecían de interés en este tipo de transporte, como sucedía con Cooptrol, condenadas a desaparecer en pocos años. En este contexto, CUTCSA se destacaba como un faro de innovación y visión, estudiando la posibilidad de importar chasis Leyland para fusionarlos con carrocerías diseñadas y fabricadas localmente.

El Nacimiento de los Banda Oriental 70:

Así florecieron los Banda Oriental 70, que sobre chasis Leyland Master se erigieron como los sucesores de los Leyland y Aclo de plataforma, aquellos recordados por sus descensos a nivel del suelo. La flota se diversificó con variantes de 2 y 3 puertas, incorporando también chasis Saab Scania 112 de 3 puertas y Mercedes Benz OH 1313/1513 con configuraciones de 2 y 3 puertas. Estos vehículos no solo revitalizaron el transporte urbano en Montevideo, sino que también se extendieron a otras ciudades, como Salto. La mecánica Mercedes Benz se exportó incluso a COME y la Intendencia Municipal de Salto, ampliando la huella de los Banda Oriental 70.

Un Detalle Curioso:

Mira tambiénCarrocerías Cimarrón

En medio de la alta demanda, CUTCSA se vio obligada a externalizar parte de la producción. Una empresa carrocera en Nueva Helvecia tomó el relevo, ensamblando algunas unidades basadas en las matrices originales de CUTCSA. Este hecho anecdótico dio origen a una línea paralela comercializada por la empresa coloniense, manteniendo la esencia y el diseño de los Banda Oriental 70. Esta peculiar colaboración destacó la versatilidad y adaptabilidad de la industria del transporte en Uruguay.

De Montevideo al Interior:

La influencia de los Banda Oriental 70 trascendió las fronteras de Montevideo. Varios fabricantes adoptaron su diseño, creando lo que en Brasil se conoce como "Padrón". Marcas como Cutcsa, Clasa, Facansa y Copsa utilizaron esta estructura, consolidando aún más la impronta de los Banda Oriental 70 en el paisaje urbano uruguayo.

El Declive y las Nuevas Vidas:

Mira tambiénCarrocerías Andrés Nemer / FA.CA.N.S.A.

Con el paso de los años, la renovación de la flota en Montevideo llevó al retiro progresivo de los modelos Banda Oriental 70 en favor de unidades más modernas. Sin embargo, algunos de estos vehículos encontraron nuevas vidas lejos de las rutas urbanas. Se transformaron en escenarios de rock, unidades médicas móviles, vehículos de apoyo a instituciones benéficas e incluso policlínicas estáticas, como la que se erige frente a la planta de alcoholes de A.N.C.A.P. Esta diversificación de usos resalta la durabilidad y versatilidad inherente a los Banda Oriental 70.

TipoDetalle
ESTRUCTURA:En perfiles plegados en chapa de acero soldados entre sí y reforzados. El conjunto recibe tratamiento anticorrosivo a base de fosfatizante , fondo antióxido y esmalte sintético.
REVESTIMIENTO EXTERIOR:En chapa de aluminio y componentes en plástico reforzado con fibra de vidrio remachados a la estructura.
REVESTIMIENTO INTERIOR:En paneles de plástico reforzado.
VENTANILLAS:En perfiles de aluminio anodizado y cristales templados incoloros. Un cristal fijo inferior y dos corredizos en la parte superior. La última ventanilla de lateral izquierdo es salida de emergencia.
PARAGOLPES:En plástico reforzado con perfiles de acero y defensas de goma.
PUERTAS:Simples y dobles , de dos y cuatro hojas respectivamente con accionamiento neumático. Estructura en caños de acero de sección rectangular y enchapado en acero o aluminio. Cada hoja tiene dos cristales templados incoloros.
ASIENTOS:Simples , dobles , triples y quíntuples Estructura en caños de acero de sección circular con tratamiento anticorrosivo completo. Asiento y respaldo en plástico reforzado. Posapiés en caños de acero y pasamanos en caños de aluminio anodizado.
PASAMANOS:Doble o triple línea de pasamanos de aluminio en función de la distribución de asientos.

Conclusión:

Los Banda Oriental 70 se erigen como testigos vivientes de una era de transformación y necesidad en el transporte colectivo uruguayo. Su legado va más allá de su función original, extendiéndose a la identidad misma de Montevideo y otras ciudades que adoptaron estos vehículos como parte integral de su paisaje urbano. Aunque el tiempo ha marcado el declive de estos icónicos modelos en las rutas tradicionales, su historia persiste en las nuevas vidas que han adoptado, mostrando la capacidad de adaptación de estos emblemáticos exponentes del transporte público uruguayo.

Subir

Utilizamos cookies Más información